润恒机械

活塞杆,磨光棒,镀铬棒

[置顶] 讲解不锈钢活塞杆在抛光时应留意哪些方面

[置顶] 分析活塞杆加工过程的浓缩与分散

[置顶] 刮削滚压管和珩磨管有何不同之处

[置顶] 如何加强高精度冷拔管的抗拉强度

[置顶] 讨论精密活塞杆的推力作用和使用性能如何

[置顶] 谈谈减震器活塞杆在五金行业的发展

[置顶] 分享关于珩磨机珩磨条的矫正小知识

[置顶] 如何才能清理掉活塞杆所产生的固体杂质

[置顶] 测量高精度冷拔管长度的方法有哪几种

[置顶] 为什么不锈钢活塞杆会着色

东风本田因活塞杆易断裂存在安全隐患

  东风本田因活塞杆易断裂存在安全隐患,将召回40.8万辆CR-V。此次东风本田召回的问题车,生产日期从2010年3月2日至2012年8月30日,共计408069辆。报告指出, 由于供应商制造原因,这些问题车辆前减震器活塞杆在加工时产生微裂纹,极端情况下活塞杆可能发生断裂,存在安全隐患。
 
    汽车减震部件是用于缓冲由路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的振动。若减振结构件发生故障,车辆操纵性能可能发生变化,会增大车辆发生事故的风险。
 
    东风本田将向相关车主发出召回通知。免费检查召回范围内的车辆,并为存在问题的车辆免费更换前减震器芯,以消除安全隐患。

活塞杆伸出端引起的液压油缸泄漏

 

液压油缸的泄漏分为内泄和外泄两种。仔细观察就可以判断外部泄露的原因。

  1,活塞杆伸出端与活塞杆配合的密封损坏,多半是由于活塞缸被拉毛引起的,也有老化引起。
2,活塞杆伸出端与缸套配合的密封损坏,这个多是由于密封长期使用密封老化造成,也有很多是上端盖时用力过猛将密封挤压损坏,还有就是国内的很多生产液压缸的厂家设计不合理造成,大多数情况下,厂家是为了节省成本所造成的。
3,油缸进出油管接头开裂也会导致液压油缸的泄漏。
4,缸体上或缸端盖上有缺陷而引起的漏油。
5,活塞杆被拉伤起槽、有坑点等。
6,润滑油变质使油缸温度异常升高,促使密封圈老化。
7,经常超过油缸的压力范围使用而导致的漏油。

避免不锈钢研磨棒出现损坏的方法

 当我们在利用304不锈钢研磨棒的时候我们都需要注意什么呢,很多朋友就只知道不锈钢研磨棒但是却没有对他进行深入的了解,当然也就不知道,当出现了问题该怎么解决了。下面就让旌越机械来给我们大家做简单的说明。

 

详解活塞杆在不同工作方式上的不同特点

 

大家应该都知道活塞杆的主要用途就是可以有效的延缓裂纹的出现和扩大,有效的提升油缸杆整个疲劳的强度,特别是活塞杆在经过了滚压成型之后,因为滚压之后其表面会形成冷作的硬化层,降低了磨削副可能接触到表面的弹性和塑性的变形等,因此有效的提升了油缸杆在表面的耐磨性能,而且同时还能更好的避免因为磨削而可能引起的烧伤等现象。

液压缸活塞杆镀层技术

 液压缸是液压系统中重要的执行元件,用于执行往复运动,在工程机械中应用广泛。液压缸活塞杆是液压缸的重要部件,它通常采用45#钢做成实心杆或空心管,液压缸活塞杆在使用中会遭受磨粒冲刷,极易产生磨损。为提高活塞杆表面的耐磨性能,达到延长活塞杆使用寿命的效果, 目前国内传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.03~0.05mm)并抛光,其表面粗糙度Ra为0.1~0.2μm。其镀液以铬酸为基础,以硫酸做催化剂,工艺优点为:镀液稳定,易于操作,表面铬镀层质量比较高,赋予油杆光亮、高硬度、优良的耐磨性等优点。
其致命的缺点是:含铬废水和废气严重致癌,属国家一类控制排放物,对环境和生产工人的危害极大。
其他缺陷主要有:
(1)阴极电流效率非常低,一般只有18%~20%,镀速相当慢,消耗的能量也相当大。
(2)镀液温度较高,能量浪费大。
(3)镀液的分散和覆盖能力差,需防护阴极和辅助阳极才能得到厚度均匀的镀层。
(4)镀层空隙多,铬镀层对钢铁基体属阴极性镀层,防腐蚀性有一定局限性。因此,国内外电镀界一直致力于改进传统镀铬工艺。随着时代的进步和科技的发展,在环境保护与清洁生产越来越受到世人重视的今天,各国对六价铬的使用与含铬废水、废气的限制措施越来越严厉。因此,世界各地的电镀工作者一直在探索代铬镀层工艺。在已报道的代铬技术中,从覆盖层的性质来看,可分为合金镀层,金属-非金属复合层、无机代铬层和有机代铬层等。从覆盖层的制备方法来看,有电镀、化学镀、离子气相沉积、热喷涂等。

活塞杆沉降监测的基本原理

  活塞杆沉降监测是往复式机械状态监测使用最广泛的技术手段之一,卧式往复压缩机一般会在活塞上安装导向环以减小活塞环的磨损并避免活塞与汽缸的直接接触从而损坏缸套,因此需要在机组运行时监测导向环的磨损量,以便及早采取防范措施。
    过去检查导向环厚度的方法是停机测量,目前这种方法已被活塞杆沉降监测系统所代替。活塞杆沉降监测系统由机组监测保护表模块、键相传感器和安装在每个汽缸处的电涡流传感器组成。以下以现场应用较多的本特利3300/81六通道杆沉降监测保护表模块为例,其他厂家的产品基本原理相同。

高精度冷拔管内表面缺陷的措施和方法

     精度冷拔管内壁表面质高量的分析通过对热轧管、冷拔管内表面缺陷的测量、分析,提出了影响缸筒内表面质量的主要缺陷,以及减小缺陷的具体措施和方法。
    关键词:高精度冷拔管 内表面缺陷 珩磨缸筒 麻点
前言
    液压(气动)缸筒用高精度冷拔管经过国内各生产厂家十几年的生产研究,已经在我国液压(气动)行业发挥出越来越大的作用,然而,由于缸筒用管内孔质量要求较高,冷拔管只有在珩磨后才能满足要求,所以,冷拔时予留的珩磨量大小对于提高珩磨机的生产效率、降低生产成本非常关键。为此,我们对冷拔管的内壁表面质量进行了专题的分析研究。
1、冷拔管的内壁表面缺陷
    高精度冷拔管内表面粗糙度Ra≤0.8μm,内径尺寸精度可以达到H9~H10,只有如此才能保证珩磨后达到H7~H8的内孔尺寸和Ra≤0.2μm的内表面粗糙度要求。影响珩磨管表面粗糙度的主要因素除珩磨机设备精度外,冷拔管内表面质量是另一关键点,冷拔管内表面缺陷经国内A厂实测数据分类,主要有3种。
1.1.麻点
    冷拔管经粗珩后,可以发现其表面由许多凹点状缺陷,此种缺陷如果没有磨去会严重影响缸筒内孔光洁度,对于缸筒来说便属于废品。
1.2.划伤
    划伤缺陷是冷拔时产生的,一般为一条沿钢管轴线方向上的划痕,必须有超过此划痕深度的珩磨余量,才可能磨去此种缺陷,加工出合格的缸筒。
1.3.不圆
    冷拔管在生产时,固定在芯杆上的内模是可以上下浮动的,所以,冷拔管内径不象机加工管一样平直。另外,有些热轧管、同管壁厚差较大,冷拔变形时由于管内存在变形不均匀现象,容易产生冷拔管的不圆点。此管经珩磨后便会发现内孔有一个片状表面与其它地方反光度不同,如果磨削量较小,此处连冷拔时的磷化层也未磨去。严重影响缸筒表面质量。
    据A厂多年来对珩磨管表面缺陷的跟踪分析,由于冷拔原因产生的各种缺陷所占比例见表1。

关于不锈钢活塞杆的设计注意事项

以下是不锈钢活塞杆的设计注意事项。
第一、设备的用途工件条件。
第二、工作机构的结构特点、负载情况、要求速度、大小行程和动作要求。
第三、所选定的液压系统工作压力。
第四、材料、配件和加工工艺的当前状况。
第五、相关国家标准和技术规范等。
第六、应尽量使不锈钢活塞杆在多拉状态下承受非常大负载,多压状态下具有很好的纵向稳定性。

详细内容:http://www.black-index.com

油缸专用珩磨管的生产加工技术有何突破?

    油缸中所用的管材还是采用珩磨工艺完成比较好,因此也就出现了油缸专用珩磨管这类产品,通过相关工序的加工,得到理想的性能和品质。以下就是这种专用珩磨管的整个制造流程,大家已经掌握了多少呢?
    油缸专用珩磨管是用珩磨机进行加工的,这其中也包括了由4~6根砂条组成的珩磨头,这部分工件主要是负责对管材的内孔进行光整加工,从而获得高效、高精度的加工质量。从了珩磨机之外,近年来采用塑料混合压制成的珩磨管也采用的比较多,同时还实现了各种特形表面的技工。
    为了进一步提高产品的生产效率,珩磨工艺得到了进一步提高,并逐渐向自动珩磨、电解珩磨和超声珩磨等方向发展。这无疑给珩磨管的成型提供了有利的技术保障,使得整个油缸系统的性能也得到更快的发展。

对不锈钢活塞杆的活塞测试

    不知道大家知不知道,其实活塞环他的弹力大或者小,都可能和环的密封性是有一定联系的。当我们在对不锈钢活塞杆环进行检查的时候,我们可以以开关的间隙来当作基础,要是他的自由开口间隙相差比较大,那就表示老的环他的弹力变差了。那具体旌越机械就要来和大家说说怎样对不锈钢活塞杆的活塞进行测试。
    其实测试旌越机械不锈钢活塞杆中活塞的方法有很多,介于多方面因素在这不能一一的来给大家进行解析,下面主要简单的来给大家说几个方面,希望多少都能给大家带来帮助。油环的组件他是用衬环还有片环来组成的,他的弹力大小是和衬环有联系的。所以说当我们在换油环的时候,一定要整套要是用不一样品牌来进行混装,那他的弹力就得不到保证了。
    要是在对活塞环进行检测的时候发现他有漏光,那我们可以先把活塞把他退刀气缸的下面,在平行着推到气缸的最上面,我们也可以把一个白炽灯放在需要检测的气缸里,在用直径比气缸小一点的硬纸板给他放在环上面以此来把光线遮住。总的来说气环的外圆他的漏光是由一定要求的,好比说外圆的镀铬环,他不可以超过20,总的长度也不能高于35。

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